随着相关政策的出炉,中国车市的阴霾终于被驱散了一部分。

“最近两周,市场反弹极为明显,这得益于地方政府推行的相关政策,以及主机厂的相应促销手段。我预计5月份乘用车销量能达到135-150万辆,同比降幅会收窄至10%-20%。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红和车市物语分析道。

在部分人看来,随着未来购置税减征细则及其他刺激性政策的出炉,中国汽车市场将迎来强势增长。以政策为船,渡过这轮供应链、需求下滑危机,大家将重新过上2018年以前的“常态化增长”好日子。

也有一部分悲观者认为,本轮的刺激性政策尚未明朗,600亿购置税减征虽然会有明显刺激性效果,但其对未来市场的透支同样可怕。届时,刺激性反噬叠加供应链危机,中国汽车市场的“苦难”将持续存在。

从政策本身来看,本次购置税减征不同以往,不再强调以时间作为标尺,而是强调600亿元总额度。在部分专家看来,这是短期强势提振消费,并降低透支副作用的绝佳手段。而中国汽车产业也将因此获得喘息之机,以更得体的姿态面对未来。然而想过上好日子,每一位汽车人需要思考,需要做的事情还有很多。

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6月将迎来大反击?

其实一直以来,购置税减免政策从来不是提振当时市场周期销量的唯一手段,而是政策组合拳的起手式。

在2009年第一批购置税减征的同时,国家层面上辅以的其他刺激性消费政策主要是汽车下乡。当年国家特地拨款50亿元人民币资金,对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升排量以下的客车,给予一次性财政补贴。而正是在这波购置税减征+汽车下乡的双重作用下,汽车消费提振态势相当明显。

作者 hzdk

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